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自動(dòng)駕駛太陽(yáng)模擬器

簡(jiǎn)要描述:自動(dòng)駕駛太陽(yáng)模擬器
1 距離 50米-100米
2 太陽(yáng)光譜匹配度 *
3 照度 10萬(wàn)lux
4 光斑面積:直徑60cm圓形,可通過(guò)鏡頭調(diào)節(jié),可到3.5米(一條車道寬度)

  • 產(chǎn)品型號(hào):
  • 廠商性質(zhì):生產(chǎn)廠家
  • 更新時(shí)間:2024-01-10
  • 訪  問(wèn)  量:5354

詳細(xì)介紹

品牌努美科技價(jià)格區(qū)間面議
觸發(fā)模式穩(wěn)態(tài)式產(chǎn)地類別國(guó)產(chǎn)
應(yīng)用領(lǐng)域電子/電池,航空航天,汽車及零部件,綜合光源類型氙燈、金鹵燈、LED

自動(dòng)駕駛太陽(yáng)模擬器

自動(dòng)駕駛汽車依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和*定位系統(tǒng)協(xié)同合作,讓電腦可以在沒(méi)有任何人類主動(dòng)的操作下,自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。

自動(dòng)駕駛車,是一種無(wú)須人工干預(yù)而能夠感知其周邊環(huán)境和導(dǎo)航的車輛。它利用了包括雷達(dá)、激光、超聲波、GPS、里程計(jì)、計(jì)算機(jī)視覺(jué)等多種技術(shù)來(lái)感知其周邊環(huán)境,通過(guò)的計(jì)算和控制系統(tǒng),來(lái)識(shí)別障礙物和各種標(biāo)識(shí)牌,規(guī)劃合適的路徑來(lái)控制車輛行駛。

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Level 0:無(wú)自動(dòng)化(No Automation

沒(méi)有任何自動(dòng)駕駛功能或技術(shù),人類駕駛員對(duì)汽車所有功能擁有控制權(quán)。任何駕駛輔助技術(shù),例如現(xiàn)有的前向碰撞預(yù)警、自動(dòng)雨刷和自動(dòng)前燈控制,以及車道偏離預(yù)警等,雖然有一定的智能化,但是仍需要人來(lái)控制車輛,所以都仍屬于 Level 0

Level 1:駕駛輔助(Driver Assistance

可以授權(quán)部分控制權(quán)給系統(tǒng)管理,不過(guò)駕駛員仍然對(duì)行車安全負(fù)責(zé),一些功能可以自動(dòng)進(jìn)行,比如自適應(yīng)巡航、應(yīng)急剎車輔助、和車道保持。Level 1 的特點(diǎn)是只有單一功能。

Level 2:部分自動(dòng)化(Partial Automation

駕駛員在某些預(yù)設(shè)環(huán)境下可以不操作汽車,即手腳同時(shí)離開(kāi)控制,但駕駛員仍需要隨時(shí)待命,對(duì)駕駛安全負(fù)責(zé),并隨時(shí)準(zhǔn)備在短時(shí)間內(nèi)接管汽車駕駛權(quán)。Level 2 的核心不在于要有兩個(gè)以上的功能,而在于駕駛員可以不再作為主要操作者。

Level 3:有條件自動(dòng)化(Conditional Automation

在有限情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制,比如在預(yù)設(shè)的路段(如高速和人流較少的城市路段),汽車自動(dòng)駕駛可以*負(fù)責(zé)整個(gè)車輛的操控,但是當(dāng)遇到緊急情況,駕駛員仍需要在某些時(shí)候接管汽車,但有足夠的預(yù)警時(shí)間,如即將進(jìn)入修路的路段。Level 3 將解放駕駛員,即對(duì)行車安全不再負(fù)責(zé),不必監(jiān)視道路狀況。

Level 4:高度自動(dòng)化(High Automation

自動(dòng)駕駛在特定的道路條件下可以高度自動(dòng)化,比如封閉的園區(qū)、高速公路、城市道路或固定的行車線路等,這這些受限的條件下,人類駕駛員可以全程不用干預(yù)。

Level 5:*自動(dòng)化(Full Automation

對(duì)行車環(huán)境不加限制,可以自動(dòng)地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的交通狀況和道路環(huán)境等,在無(wú)須人協(xié)助的情況下由出發(fā)地駛向目的地,僅需起點(diǎn)和終點(diǎn)信息,汽車將全程負(fù)責(zé)行車安全,并*不依賴駕駛員干涉,且不受特定道路的限制。

自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展已經(jīng)分化出兩大陣營(yíng):以汽車為代表的ADAS和單車智能技術(shù)陣營(yíng),以及以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的人工智能和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)陣營(yíng)。

ADAS和單車智能技術(shù)陣營(yíng)主要從現(xiàn)有的駕駛輔助安全技術(shù)出發(fā),配合感知和控制決策,逐步實(shí)現(xiàn)智能化自動(dòng)駕駛技術(shù);人工智能和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)陣營(yíng)則直接依靠智能計(jì)算及網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的控制。除此之外,在系統(tǒng)集成和功能實(shí)現(xiàn)等方面,不同技術(shù)陣營(yíng)之間、內(nèi)部均存在一定差異。

無(wú)論是汽車還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)駕駛均采用環(huán)境信息感知識(shí)別——系統(tǒng)智能決策控制的技術(shù)框架。自動(dòng)駕駛技術(shù)集自動(dòng)控制、復(fù)雜系統(tǒng)、人工智能、機(jī)器視覺(jué)等于一體,收集云端和車載傳感器的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、地理信息數(shù)據(jù)、環(huán)境感知數(shù)據(jù)等信息,識(shí)別車輛駕駛區(qū)域的環(huán)境特征,進(jìn)行任務(wù)設(shè)定和控制規(guī)劃。

自動(dòng)駕駛太陽(yáng)模擬器


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